AirBaltic izmaksas varētu samazināt vairākkārt, ja kompānija kļūtu par pašapkalpošanās platformu. Piemēram, pasažieris ierodas lidostā, un tur viņam tiek izsniegts drons, pie kura turoties, pasažieris lido uz izvēlēto valsti. Lidmašīnas tad vispār nevajadzēs, būs tikai droni, kas ir krietni lētāki par lidmašīnām.

Par kuru krustu @Zin... cepās? Iksā ir vairāki krusti?

3.14zģec aviobiznesam. Uzvārdu studijā! Salīdzinot, piemēram, ar progresīvo kuci simanovsku, bērna šļupsti. Ja tas ir tas, kuru es domāju.  

Tieši tā

Tu tagad aviobiznesā esi? Programēšana palika garlaicīga?

Kādu tev vēl līgumu? Ir standarta prakse kā pasulē aviokompānijas līzē lidmašīnas. Kāds tev speciāli airBatlikam izdomāja jaunus notekumus?   Airbaltiks nopērk lidmašinas no Airbus un tad atrod līzinga kompāniju, kas no viņiem tās atpirks un pēctam līzēs, jeb 'izīrēs' uz kautkādu termiņu.   Palasi kas ir 'leaseback'.     Reku tev saraksts ar 'līzoriem'   Known lessors include: Avation, which bought two A220-300s in 2018 in what was the first open-market sale and leaseback of the type. That deal won an industry award, partly because it had a euro-denominated rent, which is unusual since aircraft leases are normally priced in US dollars. CMB Financial Leasing, a Chinese state-owned lessor, which agreed to buy four A220s and lease them back on operating leases. Chorus Aviation Capital, with five new A220-300s delivered around 2019–2020. Azorra, which took three new A220s on long-term lease from 2021. Altavair, with four A220s in 2022, funded by KKR. Several of these were arranged by an adviser, Skytech-AIC.

Parādi līgumu un tad noskaidrosim kas tas ir par līzingu.

Nekas nepāriet Vispār saproti kas ir līzings? Tas ka Latvijā nomaksu reizēm sauc par līzingu, kur prece pāriet tavā īpašumā beigās, tas nenozīmē ka tas tā ir. Tuvāksis latviskā terminoloģijā būs Operatīvais Līzings (tas ar ko pasaulē saprot ar vardu lease).  

Mēneša maksa atšķiras! un termiņa beigās manta pāriet tavā īpašumā. Finanšu līzingā nav šādu noteikumu kā- tikai nesmēķētājiem un bez mājdzīvniekiem!  Vari braukt kur un kā gribi. Ja kas, īrē personiskajām vajadzībām, saimnieciskajā darbībā to sauc par nomu.   Šlesers ar Fliku tas piderass? ACMI, 50 un 100 A220 lidmašīnas ir Gausa plāns. Plāns, kam ir nepieciešama liela materiālā rezerve. Lidl Latvija gadiem strādā miljonu lieliem zaudējumiem, un to dara tāpēc ka ir šī rezerve. Ir bankas kontā, nevis prātā. Un turpina to darīt. Neuzcēla vienu veikalu un nākamo tikai tad kad pirmais ir tā celšanai nopelnījis. Ceļ vienu pēc otra ejot lielos zaudējumus. Jo šā brīža mērķis nav peļņa, bet tirgus daļa. Gauss ir algots darbinieks, nozares profesionālis ar ambīcijām un napoleonu plāniem. Jautājums, kur tajā brīdī atradās pats galvenais noteicējs un īpašnieks, valsts, kad tai šis tad vēl tikai plāns tika nolikts uz galda?    

Kādu uztrauc terminu nepilnības, nevis tas, ka dēļ viena piderasa daļa no šī notiek....

Kas tev paliek mazāks? Nearko neatšķiras kā ņemt auto līzē. Maksā fiksētu maksu katru mēnesi ntos gadus un viss. Līzes beigās līzinga kompānija paņem atpakaļ. Var protams to aparātu ar'ī no viņiem nopirkt beigās.   Ar ko pēc būtības atšķiras no īrēšanas? Nu tur kautkādi sīki juridiski jautājumi.   Dzinēji vispār pavisam atsevišķs stāsts.

Parādi man viņu līgumu, tad izstāstīšu Ar īri viss ir pa vienkāršo, tu par maksu lieto kāda cita mantu, šajā gadījumā maksa ar katru reizi kļūst mazāka, jo manta ir jau vairāk palietota.

Daļa patiesības jau tanī ir. ARM jau izmanto big-endian, salīdzinot piemēram ar Intel (little endian) vai citiem CPU, baiti otrādāk. Tāka jā, UK patīk baitus saglabāt otrādāk, bet nav britu izgudrojums.

Un kā tad tas atšķiras no īrēšanas? Tāpat jau tās lidmašīnas līzes beigās jāatdod atpakaļ īpašniekam vai ja grib tad var nopirkt vai pagarināt līzi.

Apskatījos šī personāža izteikumus soctīklos, Jēziņ, zeme atveries!  No otras puses nav pieklājīgi apsmiet garīgi slimos...

Kam citiem? Katrai lidmašīnai ir reģistrācijas numurs, neizskatās ka būtu kas mainījies. Visas lidmašīnas pieder līzinga kompānijām jau no pirmās dienas, Airbaltic līzē, nevis īrē.   Uzņemts01.10.2026 16:35:03 https://www.aviofoto.lv/photos/47145

Visas lidmašīnas jau labu laiku ir nodotas citiem un airBaltic tās īrē. Kā arī par to, kuri lidos (he, smieklīgi), uzzinās nākamnedēļ. Tiesa, zinu, ka citiem jau ir piedāvāta iespēja strādāt uzņēmumos, kas iepriekš apkalpoja airBaltic.   Jebkurā gadījumā airBaltic izskatītos daudz labāk ja šlesers ar fliku nebūtu savus trikus uztaisījuši kur sekas izjūt vēl šobaltdien. Ir cerība, ka saistībā ar visu šo notiekošo tomēr tiks atslepenotas lietas, kas traucē labot lietas, ko šie sastrādāja.

Un ātrums mazāks, jo jūdzēs.

Izmērs mārciņās

Kad pateica ka samazinās lidmašīnu skaitu. Būtu loģika automātiski būtu jāsaprot ka samazinās darbinieku skaitu.   Gausa plāns bija ACMI, 50 un 100 lidmašīnām Latvijā vienkārši nebūtu ko darīt. Šī ir juridiski Īrijas kompānija(nodokļi), bet faktiski "sabrukusī" Lietuvas nacionālā. Taisnība gan, arī sākuši ko muķīt, SmartLynx nobankrotējot.   https://en.wikipedia.org/wiki/Avia_Solutions_Group   https://db.lv/zinas/smartlynx-airlines-pasludinata-par-maksatnespejigu