Mopēdam AM kategorija, braucamrīkam obligāta reģistrācija un OCTA, braucējam obligāta ķivere. Apšaubu iespējas šādu samopalu piereģistrēt. Tas tikai pa laukiem kaut kur un arī skaņas dēļ nav īsti nopietni. 

- tieši šito tikko Tavars pateica par Stambulas konvencijas atcelšanu 

ne lol nav verC

Ar velosipēda apliecību ar mopēdu varēja braukt arī vēl mūsdienās ne tik sen.

Samazinot 3000 lielu štatu pa 500 - 700, jau nav arī tā ka pārstāj darboties  Kautkādus 10 - 15 miljonus gadā jau ganjau 'ietaupīs', atkarībā no tā ko samazina.   Ja jau pagāšgad strādāja ar 800miljonu ieņēmumiem un 40 miljonu zaudējumiem, tad jau nav tā ka tur briesmīgi slikts bizness. It īpaši ņemot vērā ka tās lidmašīnas stāvēja dīkstāvē dzinēju trūkuma dēļ.   Lidmašīnas saņēma, par līzingu jāmaksā, algas pilotiem jāmaksā, bet dzinēju nav. Lidot nevar.   Pa virsu tam visam aizņemās ar 14.5% likmi, lai pārziemotu zaudējumus. Tur pat ātrie kredīti nobāl.   Mazliet optimizēt un var arī strādāt ar peļņu.   350 miljonus tak aizdevēji iedos, tad jau ganjau kādu laiku izdzīvos un nekur nepazudīs. (ja jau būtu tik lielā dibenā, tad tak nedotu)  

Tur  Ja palasi speceni, tad ir 48. 50 tik smukākam nosaukumam.   Bore & Stroke: 40mm X 38mm=48 cm3   (pat 47.75 ja sīkumojas)

Kaimiņiem LT un EST arī bija kas līdzīgs bet saprata ka ''nav kazai piena tad nav''.  Un neko , ekonomika ''nesabruka''.  Un uz mūsu ''čuhņu'' lido ar citas avio kompānijas. Visam pa virsu kaut kā , lētajam, biļetes lētākas kā Airbaltic.

Nu jā, lai brauktu ar tādu vajag tiesības. Ne par velti padumjajos laikos tiem mopēdiem bija 49 cm3 dzinēji. Puikas braukāja ar velospēdista apliecību. Tur tai aliecības iegūšanai faktiski vajadzēja minimumu zināšanu. Bet tomēr labi. Vismaz kaut ko zināja par satiksmi atšķirība no daža laba mūsdienu pieaugušā velosipēdista. Šim jaunajiem dzinējiem smuki 50....un vairs nav ''velosipēds'' . 

Pa 240 jau tas tāds rip-offs, ja Aliexpresā, Amazonā, ebay ap 80 - 150 tādi komplekti.

Nu vispār jau par Airbalticu sen visiem zinošākajiem un pietuvinātajiem bija skaidrs, ka biznesa klasiskā izpratnē tur nekad nebūs. Bet vienlaikus, mēs esam tādā čuhņā, ka šis ir vienīgais veids kā no tās izlīst un, ka pakārtotie ieguvumi ar uzviju sedz visas izmaksas. Problēma ir, ka ES noteikumi liedz brutāli uzturēt šādu modeli, tāpēc visu laiku bija jāmeklē dažādi workaroundi kā tās prasības apiet. Chapter 11 tikai kārtējais no tiem 😀

Beidzot nāk apgaismība ka ''karalis pliks'' ( Air Baltic). Un gaušanās ka bija covids, karš... Laikam reāli tik karš, vairāk ka citas aviokompānijas,  ietekmēja to Air Baltic. Covid bija visiem. Bet, ja man neviļ atmiņa, to Air Baltic ''stutēja '' ar krietnām summām ilgi pirms covid un kara. Ja bizness būs izdevīgs , atnāks cita kompānija. Ja tik ''melnais caurums'' tad to var tik atļauties uzturēt tik ''arābu šeihi''.

Benzīna motors velosipēdam 2 taktu palīgmotors 80 ccm pilns komplekts pārbūvei - Motors komplekts velosipēdam 80ccm melns| Provento

Vistiešākais - Kulberga režīms pārņem Latviju! ATLAJST SAIMU!!!11!!

Uzsākt tiesiskās aizsardzības procedūru .

Vai paņem ātro kredītu.

Viņas jau ir līzingā un neviena jau nepieder

Notirgo pāris lidmašīnas, un miers.

Principā ja jau viņi samazina reisus, tad kāda tad vēl izvēle un kāds tur sakars ar Kulbergu?  Par štatu samazināšanu visdrīzāk jau tika izlemts senāk, tik nogaidija pēc vēlēšanām, lai neceļ traci. (ganjau kad tika pieteikts tas pusbankrots ASV)

Tu nesaproti - pirms tam AirBaltic bija pelnoša un mīlēta kompānija, faktiski Latvijas budžeta balsts un tika pārvaldīta arī no politiķu puses perfekti. Tad atnāca ļaunais Kulbergs un dažu mēnešu laikā visu sačakarēja tā, ka kompānija faktiski iet bankrota procedūru un darbiniekiem ubaga tarbas kaklā. Briesmīgs vecis ar visu savu bandu... 😥