Sieva neatbalstīs 

Manuprāt nebūtu īsti pareizi šeit iejaukt Belomora kanāla izbūvi kreiso-progresīvo viedajā vadībā.

Es kādreiz kalausījos vēsturnieka Radzinska stāstījumu par "Belomor kanal" būvniecību. Šis īsais citāts ataino tikai mazu daļu to šausmu, ko bija jāpārcieš cilvēkiem. Kad cilvēkus ziema izmet karēlijas mežā un viss jāsāk no nulles. Jabūvē mitekļi un jāgraužas cietajā Karēlijas klintī ar primitīviem instrumentiem. Baltās jūras–Baltijas kanāla (BJB kanāls jeb Belomorkanal) būvniecība no 1931. līdz 1933. gadam bija viens no brutālākajiem un traģiskākajiem Padomju Savienības infrastruktūras projektiem. Tā bija pirmā reize, kad Staļina režīms masveidā izmantoja GULAGa (Galvenās nometņu pārvaldes) ieslodzītos kā bezmaksas vergu darbaspēku gigantiska inženierijas objekta celtniecībai. Būvniecības process radikāli atšķīrās no jebkura normāla 20. gadsimta tehnoloģiskā projekta. Padomju vadība atteicās no modernās tehnikas, pilnībā paļaujoties uz ārkārtēju cilvēka fizisko ekspluatāciju. Lūk, kā tehnoloģiski un organizatoriski noritēja šī būvniecība: 1. Ideoloģija pār inženieriju: "Tehnikas nebūs" Kad tika pieņemts lēmums būvēt 227 kilometrus garu kanālu cauri Karēlijas klintīm un purviem, Padomju Savienībai trūka ārvalstu valūtas, lai iepirktu modernus Rietumu ekskavatorus. Staļins un OGPU (VDK priekštece) vadība nolēma, ka tehniku aizstās "cilvēku masa". Būvniecības devīze faktiski bija: Zemju ir daudz, bet ekskavatoru nav. Tāpēc ekskavatorus aizstāsim ar zekiem (ieslodzītajiem). Projektā tika iesaistīti aptuveni 120 000 līdz 170 000 ieslodzīto. Viņu vidū bija gan kriminālnoziedznieki, gan "kulaki" (turīgākie zemnieki, kurus izsūtīja kolektivizācijas laikā), gan politiski ieslodzītie (inženieri, garīdznieki, intelektuāļi). 2. Rīki: Primitīvi un ar rokām izgatavoti Kanāla celtniecībā praktiski netika izmantots metāls vai degviela. Gandrīz viss tika darīts ar instrumentiem, kas bija izgatavoti uz vietas no Karēlijas mežu koka. Zemes darbi: Galvenie instrumenti bija koka lāpsta ar dzelzs apkalumu, lauznis, cirtnis un koka ķerra ("tačka"). Ekskavatori, ja tādi vispār bija, netika izmantoti degvielas un rezerves daļu trūkuma dēļ. Materiālu pārvietošana: Akmeņus un grunti nesa nestuvēs, veda ar koka ķerrām vai izmantoja zirgu pajūgus. Ziemā, kad Karēlijā temperatūra noslīdēja zem -30°C, būvmateriālus vilka pa ledu. Klintis un spridzināšana: Kanāla trase bieži gāja cauri cietiem granīta slāņiem. Tā kā dinamīta trūka, ieslodzītie ar rokām un laužņiem izkala klintīs bedres, kurās pildīja primitīvas sprāgstvielas (bieži vien amonālu). Pēc sprādzieniem lauskas novāca ar kailām rokām vai koka rīkiem. 3. Slūžas bez dzelzsbetona Klasiski šāda mēroga kanālu slūžas būvē no betona un tērauda. Taču Belomorkanal būvē metāla un cementa trūka, tāpēc OGPU inženieriem (kuri paši bieži bija apcietināti un strādāja zem nāves soda draudiem) nācās improvizēt. Vairumu no 19 slūžām, aizsprostiem un dambjiem uzbūvēja no koka slēgumiem un zemes. Sienas un slūžu vārtus taisīja no milzīgiem priedes baļķiem. Konstrukcijas blīvēja ar sūnām, kūdru un smiltīm. Šī "koka inženierija" padarīja kanālu ārkārtīgi neizturīgu, prasot pastāvīgus un dārgus remontus jau drīz pēc atklāšanas. 4. Darba organizācija un "Perekovka" (Pārkalšana) Būvniecības process bija ietērpts ciniskā padomju ideoloģijā. Oficiāli tas netika saukts par vergu darbu, bet gan par perekovku jeb ieslodzīto "pārkalšanu" par derīgiem padomju pilsoņiem caur godīgu, smagu darbu. Pārtikas deva ("Paika"): Pārtikas daudzums bija tieši piesaistīts izpildītajai normai. Tie ieslodzītie (bieži vien vājākie intelektuāļi), kuri nespēja izpildīt milzīgās zemes rakšanas normas (kas reizēm sasniedza kubikmetru stundā sasalusi gruntī), saņēma samazinātu "soda devu" (tikai 300 gramus maizes dienā). Tas nozīmēja ātru novārgšanu un nāvi. Tie, kas normu pārpildīja, saņēma vairāk maizes un retu reizi – zivi vai putru. Propaganda: Būvlaukumos spēlēja orķestri, un nometnēs izdeva savas avīzes, kas slavināja "triecienniekus". Trieciena tempi: Kanālu pabeidza neiedomājami īsā laikā — 20 mēnešos. Ātrumu panāca, masveidā tērējot cilvēku dzīvības. Jauni ieslodzīto ešeloni pastāvīgi nomainīja tos, kuri nomira no bada, cingu un pārguruma. Iznākums un sekas Kanāls tika atklāts 1933. gada augustā un nosaukts Staļina vārdā. Oficiāli projektā gāja bojā ap 12 000 cilvēku, bet neatkarīgie vēsturnieki lēš, ka reālais upuru skaits dēļ bada, slimībām un nošaušanām svārstās no 50 000 līdz pat 100 000 cilvēku. Tragiskākais ir tas, ka no tehniskā viedokļa kanāls izrādījās ļoti nepilnīgs. Tā dziļums bija tikai 3,6 metri, kas nozīmēja, ka lielie jūras un kara kuģi (kuru dēļ to sākotnēji plānoja) pa to nevarēja izbraukt. Tas bija derīgs tikai nelieliem kravas kuģiem un kļuva par simbolu nevis inženierijas triumfam, bet gan Staļina režīma nežēlīgajai neefektivitātei.

- Vai BAMā būs divi sliežu ceļi vai viens? - Ja no katra gala būvējošās brigādes vidū satiksies, būs viens, ja nesatiksies, būs divi.

Par Selmu var balsot tikai pederasti ... pat ne šī vārda gejiskajā nozīmē 🤣.   Mož labāk par šo dabīgo bezintelektu?

Pamatojums?

Tā gluži nav, ka mūsdienu buldozers kustas lēnāk nekā 19. gadsimta zirgs un lāpsta. Tas, kas kustas lēnāk un ir uzaudzis lielāks, ir papīru kalni, kas ir jāpārvieto, pirms var sākt rakt to zemi.

Tūlīt Tev kāds miskastnieks kreisi progresīvais palestīniešu garīgais brālis prasīs, kas ir pajūgs un lāpsta.   Jā, un trasi nosprauda bez gps ar parasto mērlentu un busoli, neesmu interesējies, bet optisko nivelieru un teodolītu šķiet, ka vēl nebija, bet varu kļūdīties.

Ar zirgu pajūgiem, ķerrām un lāpstām, ja kāds jaunietis nezina.

Lielākajā daļā Ziemeļkorejas ir Zemes gadsimts. Ir uz ko tiekties!

Jā, un es, un biedrs ar čatiņa kopīpastu iepriekš jau norādījām, kāpēc tolaik tā varēja Amerikā, nu un Krievijā nebija daudz citādāk.   Būsi lezbiānis.

Mūsdienu pasaulē ir izveidojusies jauna šķira "ierēdņi". Ja agrāk bija aktuāls teiciens "visu zemju proletārieši savienojieties", tad tagad stafeti ir parņēmuši ierēdņi. Ieŗēdņi ir ieinteresēti maksimāli kontrolēt visu un galvenais - naudu. Tāpēc nepārtraukti tiks celti nodokļi un naudas nekad nepietiks. Protams, ka tas viss notiek sabiedrības interesēs.

Simtupirmais apgalvojums “es esmu rasistisks un homofobs būmeris” no sen zināma rasistiska un homofoba būmera nav troļļošana, bet ja tas tev sniedz prieku - uz veselību!

Gejs nē, pederasts 😉

Viņš to pateica, bet protams ārpus konteksta paķerts viss.   Ai, oktobrī laikam par Selmas Levrences jābalso, tad nebūšu gejs

https://lv.wikipedia.org/wiki/Dzelzceļa_līnija_Rīga—Orla   Dolbajobiem ar sirpi pa olām. 19. gadsimtā ar tā laika tehnoloģijām uzbūvēja pusotru štuku km 10 gados.  Un ne jau tikai sliedes! Ar visām stacijām, kuras reāli katra bija sava laika arhitektūras, ja ne šedevrs, tad lielisks piemērs.

arī krietni apgraizīja pasažieru dzelzceļa tīklu, te var vilkt paralēles ar Latviju deviņdesmitajos - jā, vai!, pagalam smukie bānīši , bet nu tak efektīva izmaksu optimizācija.

Ja godīgi, pat neinteresējos, vai tā bija vai nē.😉 Bet nevarēju sev atteikt to prieku patroļļot empātiskos, iekļaujošos, tolerastiskos dolbajobus.  Nu kaut kā tā. Bet valsts ir gatava būvēt, ja ARNP šļura sajūt iespēju tikt pie piķa.

Krimas iedzīvotāji tikmēr pievienojušies pagarinātai "Zemes stundas" inciatīvai.

Par ko Tu brīnies? Viņš ir precīzi mērķauditorija.