Cik tad reāli RailBaltikā ir LV ieguldījums?

Par jebkuru cenu! Davai mums RB! Asinis pa degunu, bet mums vajag RB! 

airBaltic ietekma uz Latvijas ekonomiku ir liela. Lēsa, ka laikam ap 3% no IKP. Tiešā un netiešā.  Subsidēts pasākums, kas Latvijā ienes daudz citus biznesu ap to apkalpošanu, kas maksā nodokļus un dod darbavietas.   Railbaltica nebūs variants, ka viņu nepabeigs. Nē būsim vienīgā valsts, ka nebūs savienota ar pārējo Eiropu. Fiziski tas nav iespējams

Latvijas radio arhīvā (pagaidām lr2&lr3 kanālā) ir pievienota iespēja("Kas skanēja") jeb redzēt kādas dziesmas skanēja attiecīgajā raidījumā.

Ok, bet kāda, Tavuprāt, rīcība būtu pareiza? Jautāju pilnīgi nopietni.   Rail ir pavisam cits (traģisks) stāsts. Kā puņķis - ne izspļaut ne norīt.

Lūk, tieši tā arī ir ar Rail Baltica.

Kādā ziņā? RR ir arī aplikācija, to es esmu dzirdējis, līdzība ar miksefem formātu ir.

Radio "Mix FM" ir Maskavas stacijas "Radio Record" analogs. 

Pēdējos gados gan tas pieaugums nokrities ap 2%. Tad varbūt vajadzēs 200 gadus. Līdz tam laikam pa lielam jau visi būs izmiruši.

Lauksaimniecībā krustu šķērsu tiek dotēts, kur vairāk, kur mazāk. Tur nav tirgus ekonomika, pašizmaksa+peļņa. Ja ir trešā puse kas dotē 0.20, tad pārdodot par 0.90 var nopelnīt vairāk nekā par eiro un par eiro tirgotājam nekas neatliek kā bankrotēt. Ja dotētu visus vienādi, tad jau nebūtu jēgas dotēt un dotācijas nepastāvētu.   Air nevar aizvietot iekšzemes Rail. RailBaltica pienesums ir tikai kamēr viņu būvē, un par svešu naudu. Tālāk tas būs dotējams, un lieliem cipariem. Kas tas būtu cits? Droni, mīnas, VEF-minox? AirBaltic jau pastāv, viņš ir. AirBaltic var aizvietot tikai cits AirBaltic. Nē, es neesmu pārliecināts. Varu analizēt tikai publiski zināmo, nav jau nekādu datu, kas, ko, cik. Avio vispār ir ļoti slidena nozare un bankrotējuši arī super mega sabiedrības, svarīgi ko tā rada sev līdzi. Tā ir dota iespēja kādas nekad vairs nebūs, nē, garantiju nav, bet ir liels potenciāls. Bet valsts rīcība jau ir paredzama un nekas tur nebūs.

Ko tur var raudāt, pieaugums pa pēdējiem 20 gadiem ir vidēji 4.8% gadā, kas ir diezgan labs rādītājs, krietni augstāks par ES vidējo. Pēc pašreizējiem trendiem, nepaies ne 50 gadi kad sasniegs ES vidējo un tikai 80 - 100 kamēr panāks Franciju/Nīderlandi. 

Es jau saprotu, ka "kā būtu, ja būtu" ir vēlējuma izteiksme, bet Tu esi pārliecināts, ka nekas cits nevar pienest ekonomikai un nomaksāt nodokļus ar mazākiem zaudējumiem? 

Daudz laimes dzimpukā, Makintoš!    

No 1.marta operators Bite vairs nepiedāvās TV kanālus "1+1 International" (Ukraina) un "Now Series" (Igaunija).  

Lidls pārstrādātājiem, pārstrādātāji savukārt zemniekiem, jā, bet es par principu runāju. Jā, par cenu, par kādu ir gatavs pārdot. Ja nebūtu ar mieru pārdot, nepārdotu.   Jā. Bet, ja šajā apgalvojumā aizvietojam "Air Baltic" ar "Rail Baltica", tad tu, ja nejaucu, vairs nebiji starp tiem reti kuriem.

Pārstrādātājiem, ne zemniekiem. Valstis mēdz atbalstīt tiešā vai netiešā veidā ražošanu kas vērsta uz eksportu, subsīdijas, atbalsts, kompensācijas, sauc kā gribi, tas ir dempings. Un tas vairs nav kā tas būtu tirgū, kur pārdot var par tik cik pērk. Var pārdot arī lēti, ja ir trešā puse kas starpības kompensē.   Valsts zaudējumus AirBaltic redz visi, bet tā pienesumu ekonomikai un nomaksātos nodokļus reti kurš. AirBaltic arī eksportē, tikai preču vietā pakalpojumus. Kamēr Latvijā meklē naftu, eksports ir vienīgā izaugsmes iespēja. Ar meža nozari acīmredzot ir par maz.

Ja notiek tad, iespējams, nevis radīsies, bet iznīcināsies.

Gribi teikt, ka lidls zemniekam ar varu atņem? Nu nē taču. Tā arī ir, "par tik, par cik gatavs pārdot", tikai tas nozīmē nevis "gatavs pārdot par tādu cenu, lai gūtu peļņu un dzīvotu cepuri kuldams" bet "gatavs pārdot par tādu cenu, kādu pircējs piedāvā, un knapi savilkt galus, jo dārgāk neviens nepiedāvā pirkt".     Gēbelss arī.  

OO jā būs jāskatās. Joprojām uzskatu šo par vislabāko no trijiem.

Ar pi**i vai bez?