Pamatojums?

Tā gluži nav, ka mūsdienu buldozers kustas lēnāk nekā 19. gadsimta zirgs un lāpsta. Tas, kas kustas lēnāk un ir uzaudzis lielāks, ir papīru kalni, kas ir jāpārvieto, pirms var sākt rakt to zemi.

Tūlīt Tev kāds miskastnieks kreisi progresīvais palestīniešu garīgais brālis prasīs, kas ir pajūgs un lāpsta.   Jā, un trasi nosprauda bez gps ar parasto mērlentu un busoli, neesmu interesējies, bet optisko nivelieru un teodolītu šķiet, ka vēl nebija, bet varu kļūdīties.

Ar zirgu pajūgiem, ķerrām un lāpstām, ja kāds jaunietis nezina.

Lielākajā daļā Ziemeļkorejas ir Zemes gadsimts. Ir uz ko tiekties!

Jā, un es, un biedrs ar čatiņa kopīpastu iepriekš jau norādījām, kāpēc tolaik tā varēja Amerikā, nu un Krievijā nebija daudz citādāk.   Būsi lezbiānis.

Mūsdienu pasaulē ir izveidojusies jauna šķira "ierēdņi". Ja agrāk bija aktuāls teiciens "visu zemju proletārieši savienojieties", tad tagad stafeti ir parņēmuši ierēdņi. Ieŗēdņi ir ieinteresēti maksimāli kontrolēt visu un galvenais - naudu. Tāpēc nepārtraukti tiks celti nodokļi un naudas nekad nepietiks. Protams, ka tas viss notiek sabiedrības interesēs.

Simtupirmais apgalvojums “es esmu rasistisks un homofobs būmeris” no sen zināma rasistiska un homofoba būmera nav troļļošana, bet ja tas tev sniedz prieku - uz veselību!

Gejs nē, pederasts 😉

Viņš to pateica, bet protams ārpus konteksta paķerts viss.   Ai, oktobrī laikam par Selmas Levrences jābalso, tad nebūšu gejs

https://lv.wikipedia.org/wiki/Dzelzceļa_līnija_Rīga—Orla   Dolbajobiem ar sirpi pa olām. 19. gadsimtā ar tā laika tehnoloģijām uzbūvēja pusotru štuku km 10 gados.  Un ne jau tikai sliedes! Ar visām stacijām, kuras reāli katra bija sava laika arhitektūras, ja ne šedevrs, tad lielisks piemērs.

arī krietni apgraizīja pasažieru dzelzceļa tīklu, te var vilkt paralēles ar Latviju deviņdesmitajos - jā, vai!, pagalam smukie bānīši , bet nu tak efektīva izmaksu optimizācija.

Ja godīgi, pat neinteresējos, vai tā bija vai nē.😉 Bet nevarēju sev atteikt to prieku patroļļot empātiskos, iekļaujošos, tolerastiskos dolbajobus.  Nu kaut kā tā. Bet valsts ir gatava būvēt, ja ARNP šļura sajūt iespēju tikt pie piķa.

Krimas iedzīvotāji tikmēr pievienojušies pagarinātai "Zemes stundas" inciatīvai.

Par ko Tu brīnies? Viņš ir precīzi mērķauditorija.

Par dzelzceļu citatu jau ievietoju, bet tagad par Angliju. Anglija šajā jomā ir absolūts izņēmums Eiropā. Tā bija lidostu privatizācijas celmlauzis un pilnībā uzticējās globālajam brīvajam tirgum. gados Mārgaretas Tečeres valdība nolēma, ka valstij nav jānodarbojas ar lidostu biznesu. 1986. gadā pieņēma Lidostu likumu (Airports Act), kura rezultātā agrākais valsts monopols British Airports Authority (BAA) tika privatizēts. Mūsdienās gandrīz visas lielākās Anglijas lidostas pieder pilnībā privātiem starptautiskiem konsorcijiem, ko veido pensiju fondi, suverēnie bagātības fondi un infrastruktūras investīciju firmas. Lidosta Īpašnieku struktūra (Privātie fondi) Londonas Hītrova (Heathrow) Pieder privātam konsorcijam. Lielākie akcionāri ir Spānijas infrastruktūras milzis Ferrovial, Kataras investīciju fonds, Kanādas pensiju fondi un Singapūras valsts fonds. Londonas Getvika (Gatwick) 50,01% pieder Francijas privātajai kompānijai Vinci Airports, bet pārējais — globālam investīciju fondam (GIP). Stansteda un Mančestra Pieder uzņēmumam Manchester Airports Group (MAG), kas ir komerciāls uzņēmums (lai gan viena no tā daļām pieder Mančestras pašvaldībai kopā ar Austrālijas investīciju fondu IFM).

Es arī neteicu, ka ir projekts, iepirkums utjpr. 💁🏻‍♂️ Plāni kaut ko ar viņu darīt, kaut vai mutiski izteikti, it kā ir. Nu vai sauc tos par solījumiem, ja tā tev labāk patīk. Bet līdz šim vēl neviens* tilts Rīgā nav atstāts sabrukt, agri vai vēlu ir rekonstruēts - Slāvu, Brasas, Deglava, Salu, Zemitānu. Ok, Altonavas ielas tilts ir kaut kādā limbo, bet viņš nav gluži maģistrāls.   *auto satiksmes. Gājēju tiltam pār Zundu nav tā paveicies.

Da tur tukša muldēšana, nav nekādu plānu, biedram gribējās pateikt, ka komunisms nav aiz kalniem, neceri ka būs segums paustajam...

Gandrīz viss ASV dzelzceļa tīkls — pašas sliedes, zeme zem tām, tilti un tuneļi — pieder privātām kravu pārvadājumu kompānijām (tā sauktajiem Class I railroads, piemēram, Union Pacific, BNSF, CSX). Viņi paši par saviem līdzekļiem būvē un uztur sliedes. Valsts uzņēmumam Amtrak, kas nodrošina pasažieru pārvadājumus, pieder tikai ļoti neliela daļa sliežu (galvenokārt Ziemeļaustrumu koridorā ap Ņujorku). Pārējā valstī Amtrak pasažieru vilcieni brauc pa privātajām sliedēm, maksājot par to īri kravu kompānijām. Mūsdienās lielās kravu kompānijas (kā Union Pacific vai BNSF) katru gadu iegulda miljardus savā infrastruktūrā. Viņi nebūvē tūkstošiem kilometru garas jaunas līnijas nekurienē, bet gan pilnveido esošās: Būvē otrās un trešās paralēlās sliedes, lai palaistu garākus vilcienus. Rok jaunus, lielākus tuneļus cauri kalniem, lai tiem cauri tiktu divstāvīgie konteineru vilcieni. Būvē milzīgus jaunus privātus loģistikas parkus, kur vilcieni satiekas ar ostām. Floridā uzņēmums Brightline nesen ir uzbūvējis pilnīgi jaunu dzelzceļa līniju, kas savieno Maiami ar Orlando. Tas ir pirmais pilnībā privāti finansētais un uzbūvētais pasažieru dzelzceļa projekts ASV pēdējo 100 gadu laikā, pierādot, ka privātais kapitāls joprojām ir gatavs būvēt sliedes, ja saskata tajā peļņu.

Oh my God, tu arī uz šo paķēries?