Bet tas ir bizness, jebkurš izmanto apdrošināšanu netaupot centu lai riskētu ar eiro un visu kas ir, lai cik grūti ietu. Čerez čur tur optimizējušies, ja rīt situācija nemainās tad radusies problēma lielāka nekā visas līdzšinējās kopā.

Sevišķi interesants ir otrais grafiks. https://www.macrotrends.net/1369/crude-oil-price-history-chart

Par aizvakar tepat augstāk aktīvi apspriesto:  

Vajag EDC17C64 ielikt stocku. Domāju, ka varbūt atradīsies kāds paziņa caur forumu, kas prot/var.    

Brauc vien pie kādiem čipotājiem. Tiem parasti stock firmwares ir rezervē.

Hedžēšana nav bezmaksas pasākums (kā jau visi nākotnes darījumi) un papildus ir jāmaksā uz priekšu, kas ietekmē naudas plūsmu, kurā airbalticam laikam ir grūti kaut ko vēl iespiest.

varbūt sākt ar auto marku/modeli!

Nu jā, man bija šis komplekts, atskaņotājs Ārija-2, kasešnieks gan bija sūdains, tāpēc iepirku Majak, 232, ja nemaldos. Tam savukārt nomainīju galviņu ar stikla ferrīta, 25 rubļi utenē maksāja  

Airbaltic kā reiz ir tikai ieguvējs pie šāda razklada, jo tā flote esot par 20% ekonomiskāka pret vecāku analogu. Respektīvi, jo lielāka degvielas cenas ietekme lidojuma pašizmaksā, jo Airbaltic tā būs zemāka salīdzinot pret citu konkurentu. Vai nu tā būs ka dēļ dārdzības vairs neviens nelidos. Lai arī pakalpojums kļūst dārgāks, tomēr šī pakalpojuma tirgū Airbaltic pakalpojums kļūst lētāks dēļ mazāka degvielas patēriņa.   Problēma ir citur, Airbaltic degvielu nav hedžējusi, nav apdrošinājusies pret šādiem riskiem, neizmanto nākotnes līgumus, kad konkurenti parasti to dara. Kāpēc? Nez vai šis jautājums būtu jāuzdod Airbaltic, drīzāk jau tā īpašniekam.

Būs tomēr palaiduši raķeti uz to bāzi Mēness otrā pusē ....

Šovakar iešot bojā vesela civilizācija, tā Tramps ierakstījis savā publiskajā piezīmju grāmatiņā. Pēdējo reizi pēc šādiem vārdiem pazuda Atlantīda. Un līdz pat šim brīdim neviens nezina, kas ar viņiem īsti notika. 

Sveika tauta!              Jautājums, vai kādam ir paziņa, kas var/māk iešūt STOCK iekš auto ECU? 

Ar Copilot man tīri laba pieredze. Katrā gadījumā, makro priekš exceļa uzrakstīja ļoti korektu no diezgan vispārīga apraksta. Biju vienu pazaudējis datu transformācijai, ko kādreiz, tīri googlējot ar kaut kādām skriptēšanas prasmēm, taisīju, šķiet, dienu. Bet te viens teikums, un pēc minūtes jau viss darbojas.

Ja kādam interesē Eiropas imports un eksports dīzelis, benzīns , tad var apskatīt šeit. Tiesa, gads 23 bet... Domāju ka ar Azija ir domāts arī Persijas līča valstis.

Pasen neesmu nekur lidojis, taču, šķiet, glupāks palicis neesmu?😀

Arhīvam noderēs: Eiropā aviācijas degvielai +140% salīdzinot ar gadu iepriekš. Nedēļas laikā +9,1%. Ar tādām tendencēm viss izskatās ļoti drūmi. Un tie, kas domā, ka viņus tas neskar, jo nekur nelido, tad ar sabiedrību arī ir drūmi.  

Jā, nebiju domājis, ka europa nespēj dīzeli piegādāt un benzīns ir atliektiem galiem...  Kādreiz bija otrādi, tāpēc arī ielobēja dīzeļdzinējus vieglajos autiņos...  How turns have tabled... 

Jā, izskatās ka variantu nav.

Gan jau krievu laikos lai pārāk daudz neklausās naidīgās balsis... un vieglak uztaisīt/regulēt...

Katram produktam ir savas  vairāk specializētas iekārtas.  Nu plika naftas destilācija laikam tik kāda aizvēsturiskā rūpnīcā ''Āfrikā''. Tā ka Eiropa bija ne tikai uz krievijas gāzes adatas. Nu labs benzīns ir smalkāks process- attiecīgi būvēja Eiropā kas ir vērtīgāks. Attiecīgi Eiropa nevar ar savām rūpnīcām nodrošināt nepieciešamo dīzeļa daudzumu.  Diemžēl tagad tā specializācija sāk atspēlēties. Nu apmēram kā kovid laikā atklājas ka ne pārāk laba doma ka visu ražo tik Ķīna.  Ja kas tad aviācijas petroleju izrādās lielu daļu ( 50% ?)  ir ražojuši tieši tieši Persijas līča valstīs. Tagad... neba par velti Airbaltic prasa palīdzību sakarā ar milzīgo cenas pieaugumu degvielai.  PS ja atmiņa neviļ tad karš Ukrainā gāja pilnā sparā  bet no krievijas nāca dīzelis uz Rīgas ostu un tur  to   krāva savos degvielas vedējos ... Ukrainas degvielas vadātāji. Kā teikt- nekā personīga, tikai bizness. Laikam žurnālisti bija ko uzoduši un sacēla traci.