Dienā ir 11 autobusi no Rīgas uz Tallinu. Kas interesanti, visi brauc tranzītā, no kaut kurienes. 5 lidojumi uz Tallinu katru dienu. Tātad, ar sabiedrisko vien ap 1k pasažieru parastā dienā. Auto plūsma uz Tallinu arī parasti ir diezgan jūtama. Daļa, kas brauc darba darīšanās, noteikti novērtētu nezaudēt laiku un braukt vilcienā, kur var arī pastrādāt, izstaipīt kājas, utt.  https://www.1188.lv/satiksme/starppilsetu-autobusi/rigas-sao/tallinas-ao/105317/109189/diena/2026-07-03    Otra lieta, ka piedāvājums un infrastruktūra rada piedāvājumu. Re, tagad PV nomās igauņu vilcienu pēdējam vakara reisam uz Dpili un pirmajam atpakaļ - domāju, ka pieprasījums būs un daļa auto vietā brauks ar to.

Ja lēnais autobuss var aizvest 173 tūkstošus uz Tallinu, tad kapēc vilciens nevarētu, kurš ies krietni ātrāk.  

Un kapēc lai nerunātu? Autobusi tak brauc, lidmašīnas lido. Pasažieru skaits starp Rīgu - Tallinu turpina augt. Ganjau arī uz otru pusi. Pat to esošo vilcienu ar visu pārsēšanos izmanto.

Nesapratu... jūs nopietni RB sakarā runājiet par pasažieriem? Nopietni?

Tur interesanti - man Vācijas kolēģi stāstīja, ka viņiem bij likumā noteikts, ka valsts iestādēs strādājošiem komandējumos bij tā, ka ja ar vilcienu 24h laikā var nokļūt galamērķī, tad lidot nevar, bet nu atcēla pirms gadiem 10.

@base7, atsūti kontaktus PM kur zāli ņem, man te problēmas ar pastāvīgajiem piegādātājiem.

Jā, tik praktisku/ekonomisku/vajadzības iemeslu pēc maz ticams ka jebkad tāds vilciens kas iet visu ceļu līdz Parīzei bez pārsēšanās būs. Labākajā gadījumā varētu būt Helsinki - Varšava. Tālāk pārsēšanās. Igauņi brauc uz Helsinkiem, lietuviešu uz Varšavu. Nu un tad kāda daļa pa vidam.   Vāciešiem/fraņčiem 100 gadu nav vajadzīgs kāds 'outsideru' vilciens kas tur jauc gaisu 😂

Bet kur ir jāsteidzas? Ir gana daudz cilvēku, kas bauda dzīvi nesteidzoties un vilciens ir kā piedzīvojums.

Patiesībā jau tur ir saistība ar ārpuszemes civilizācijām. Viņu ceļotāji uz noteiktu brīdi izmanto tā saucamās tārpejas, lai kosmosā pārvietotos milzu attālumos. Un, ja kāda no tām "ejām" atveras tuvu zemei, tiek sašūpoti viļņi un ietekmētas frekvences uz zemes, kā rezultātā rodas mums zināmā tāluztversana. 

Tu vienkārši atsūti naudu. Tas ko vajag ir skaidra nauda, nevis mākoņu stumdīšana. Pāris vagonus konvertējamas naudas pa veco, nepareiza platuma, toties jau esošu, zaudējumus nesošo dzelzceļu. Vispirms naudu, tad arī es izstāstīšu par ātrumiem, aerodinamiku un karbona šķiedrām

Būsim reālisti : kāpēc vajadzīgs tas RB?  Pasažieriem? Nu nebūt ne nē. Fiksi pārvadāt kādu smago tehniku no kādas NATO zemes kad pie apvāršņa izskatās ka rīt sāksies... Liela attālumā tādas smagas kravas visātrāk vai nu ar kuģiem vai dzelzceļu. 

Varbūt viņam tā ass pārskrūvējusies uz otru pusi? Otrā pusē ļoti gara, tapēc viss bezgala šķībi? Bet nu comon, kautko tādu neievērot un vainot dakšas šķibumu.

Jā, tikai līdz Parīzei pa nakti neaizbrauksi. Līdz kādai Berlīnei varbūt. Ne ar ātrumiem kādus plāno RailBaltika. (ja nu vienīgi caur Vācijai/Francijai tas vilciens neiet 2x ātrāk) No Varšavas uz Parīzi ātrākais ir 14 - 15 stundas (ar pārsēšanos Berlīnē vai Frankfurtē)

Tur nav saistība ar mākoņiem, tie ir atmosfēras slāņi - jonosfēra, troposfēra utt. Ikdienā zemajās frekvencēs ir likumsakarības ko izmanto radioamatieri (pazīstam kā Garie, Vidējie un Īsviļņi). Saules aktivitātes laikā ir anomālijas kad arī ultraīsviļņos izplatība parādās, piemēram, radio un tv apraidē. 

Nav ilgi, ar Ferrari 300-350km/h

Kaut kad pagājš, vai aizpagājšgad vienu dienu FM skala bija pilna ar igauņiem un var būt pat somiem. 90-tajos piedzīvoju, kad FM bija pilna ar itāļiem. Kaut kad šajās dienās uz Saules esot X klases izvirdums

Nu, nu. Eiropā ir ļoti populāri vālēt apkārt ar vilcienu. Loti ērti - izgulies pa nakti un esi galamērķī. Līdz lidostai ir jānokļūst, tad visas drošības pārbaudes un gaidīšanas utt. Biznesa lietām pārsvarā lido, protams, bet atpūtai bieži izmanto dzelzceļu.

Varbut doma to ka ass pa īsu..bet tur jau pietiek ar 3-5 mm+-..ok īsāku grūtāk dropautā trāpīt..ne jau ass tur to ratu...bet qr+ dropauts Nu tā tēlaini

Bija jau zināšana par tiem jonizētajiem slāņiem, bet kaut kā nebiju šitajā iedziļinājies, šķita, ka kaut kāda saistība varētu būt arī ar mākoņiem. Izrādās, ka tie tikai var ietekmēt augstākās frekvences. Doma bija, ka te pat igauņu signālu tie varētu atstarot, sanāk, ka nē.  Kaut kad ap 2000 vai pirms tam, šķiet, FM kaut kādus indiešus vai tml. ķēra kādā dienā, tad jā, bija skaidra diena, tad arī, laikam, pirmo reizi par tiem jonizētajiem slāņiem uzzināju.

Visur citur vilcieni ir uz urrā un ir būvēšanas prioritāte, tikai LV izdomā ka novecojuši un vedīs ar furem 😭 vai brauks ar autobusu. 3 soļus visiem priekšā    Principā neviens uz Parīzi ar vilcienu nebrauks, pat ja teorētiski varētu. Pārāk tālu un ilgi, ja nu vienīgi tas nav kautkāds nakts guļamvilciens (bet pa nakti jau tāpat neaibrauks). Pasažieru plūsma starp Lietuvu un Igauniju jau cita runa. Cik ilgi jābrauc ar auto?  Pa visiem lēnajiem ceļiem - 8, 10 stundas? Pārāk ilgi, praktiski atliek tikai lidot, ja negrib divas dienas braukt turp/atpakaļ. 3 - 4 stundas ar vilcienu? Tas jau kautkas saprotams un praktiski izdarāms, visdrīzāk pat ātrāk kā ar lidmašīnu.   Teorētiski pat var aizbraukt līdz Varšvai, ja iekļaujas 7 stundās. Bet nu tas arī maksimums, ilgāk neviens ar vilcienu nebrauks.   Skaidrs ka ja nākamajos 50 gados iedzīvotāju skaits nokrītas zem miljona, tad nekam nav jēgas. Atliek tikai kuģi un lidmašīnas, jo ceļus parastos jau ar nevarēs atļauties un nebūs kas uztur.